Posted by A világ utasszállító (légitársasági) katasztrófáinak regionális megoszlása 1945-től napjainkig
Radó Iván
1/ A 25 leginkább érintett ország: Eset: Áldozatok: Áldozatok a földön:
|
|
USA |
859 |
10818 |
133 |
|
|
Oroszország |
531 |
8421 |
25 |
|
|
Kanada |
191 |
1800 |
2 |
|
|
Brazília |
189 |
2724 |
68 |
|
|
Kolumbia |
183 |
2932 |
28 |
|
|
Egy. Kir. |
110 |
1298 |
11 |
|
|
Franciaország |
105 |
2245 |
15 |
|
|
Indonézia |
103 |
2239 |
52 |
|
|
Mexikó |
101 |
1277 |
52 |
|
|
India |
95 |
2352 |
27 |
|
|
Kína |
75 |
1743 |
56 |
|
|
Venezuela |
69 |
1119 |
71 |
|
|
Olaszország |
68 |
1310 |
6 |
|
|
Kongó |
64 |
719 |
77 |
|
|
Ukrajna |
63 |
1337 |
9 |
|
|
Bolívia |
62 |
644 |
88 |
|
|
Peru |
61 |
1345 |
5 |
|
|
Németország |
61 |
939 |
1 |
|
|
Fülöp-szigetek |
61 |
875 |
7 |
|
|
Spanyolország |
55 |
2357 |
0 |
|
|
Ausztrália |
51 |
398 |
0 |
|
|
Pápua Új G. |
49 |
368 |
2 |
|
|
Atlanti Óceán |
49 |
1201 |
0 |
|
|
Kazahsztán |
44 |
742 |
0 |
|
|
Argentína |
43 |
819 |
3 |
|
3342 |
52022 |
738 |
2/ Kontinensek szerinti sorrend:
|
|
Európa |
1170 |
23717 |
188 |
|
|
Észak-Amerika |
1068 |
13206 |
186 |
|
|
Ázsia |
763 |
19759 |
365 |
|
|
Dél-Amerika |
664 |
10789 |
361 |
|
|
Afrika |
423 |
8367 |
237 |
|
|
Közép-Amerika |
177 |
2433 |
53 |
|
|
Óceánia |
131 |
1481 |
3 |
|
|
Nemzetközi vizek |
79 |
2499 |
0 |
|
|
Antarktisz |
6 |
276 |
0 |
|
4481 |
82527 |
1393 |
Okok szerint:
Az eseményeket összesítve, a balesetek okai a következő módokon alakulnak:
-
59% emberi hiba miatt (ezek 90%-a pilótahiba),
-
20% műszaki hiba miatt,
-
12% időjárási tényező miatt,
-
8% terrorakció, szabotázs miatt,
-
1% egyéb okok miatt.
Repülési szakasz szerint:
A balesetek többsége végső megközelítésnél (final) és leszállásnál történik:
-
17% gurulás, hátratolás stb. alatt (taxi, push /tow/ back,
-
12% felszállás alatt (take off)
-
10% emelkedés és útvonalrepülés alatt (climbing, routing at cruising altitude),
-
18% süllyedés és kezdeti megközelítés alatt (descending, approach),
-
43% végső megközelítés és leszállás alatt (final, landing).
A baleset jellege szerint:
A balesetek között, ezen belül a vezető okon -a pilótahibán- belül is az egyik elsődleges a CFIT -Controlled Flight Into Terrain- Irányított Földnek Ütközés, amely egy elkerülhető jelenség, de különböző okokból, pl. térbeli tájékozódás elvesztése, magasságmérő helytelen beállítása stb., a repülőgép a tereppel ütközik. A Boeing egy korábbi adata szerint is ez teszi ki az összes -légitársaságokat érintő- esemény negyedét. Tehát a CFIT az 59% emberi hibából (melyből 90% pilótahiba), 15% ot (22,5%-ot)-ot tesz ki. Ha pedig látjuk, hogy az események közel fele a végső megközelítés és leszállás során következik be, akkor a CFIT szerepe így már közel fele az összesnek.
Túlélhetőség az utasok elhelyezkedése szempontjából:
Megállapítást nyert, hogy ahány baleset, annyi variáció. Tehát minden legenda ellenére nem lehet szignifikáns bizonyítékot találni arra, hogy általánosságban a gép egy bizonyos részén, vagy azon belül egy bizonyos széken utazónak kisebb, vagy nagyobb esélye van, ideértve a vészkijáratok mellett ülőket. Csak az egyes eseményeknél lehet következtetéseket levonni, de az inkább az okra vezeti vissza a vizsgálókat. Az viszont tény, hogy katasztrófák során a repülőgépek farokrésze szokott a legnagyobb mértékben megmaradni és a legkisebb mértékben (relatív) károsodni. Erről a megszámlálhatatlanból közlünk is egy képet.
2020. november
Címkép: A müncheni légikatasztrófa 1958. február 6-án történt, amikor a British European Airways 609-es számú járata a München-Riem repülőtéren végzetes kimenetelű balesetet szenvedett. A Manchester United az FK Crvena zvezda elleni Bajnokcsapatok Európa-kupája mérkőzésről tartott hazafelé, mikor Münchenben bekövetkezett a tragédia.