1945 óta 82 ezer ember halt meg légikatasztrófában

Posted by

A világ utasszállító (légitársasági) katasztrófáinak regionális megoszlása 1945-től napjainkig

Radó Iván

1/ A 25 leginkább érintett ország:                            Eset:                        Áldozatok:                          Áldozatok a földön:

USA

859

10818

133

Oroszország

531

8421

25

Kanada

191

1800

2

Brazília

189

2724

68

Kolumbia

183

2932

28

Egy. Kir.

110

1298

11

Franciaország

105

2245

15

Indonézia

103

2239

52

Mexikó

101

1277

52

India

95

2352

27

Kína

75

1743

56

Venezuela

69

1119

71

Olaszország

68

1310

6

Kongó

64

719

77

Ukrajna

63

1337

9

Bolívia

62

644

88

Peru

61

1345

5

Németország

61

939

1

Fülöp-szigetek

61

875

7

Spanyolország

55

2357

0

Ausztrália

51

398

0

Pápua Új G.

49

368

2

Atlanti Óceán

49

1201

0

Kazahsztán

44

742

0

Argentína

43

819

3

3342

52022

738

2/ Kontinensek szerinti sorrend:

Európa

1170

23717

188

Észak-Amerika

1068

13206

186

Ázsia

763

19759

365

Dél-Amerika

664

10789

361

Afrika

423

8367

237

Közép-Amerika

177

2433

53

Óceánia

131

1481

3

Nemzetközi vizek

79

2499

0

Antarktisz

6

276

0

4481

82527

1393

Okok szerint:

Az eseményeket összesítve, a balesetek okai a következő módokon alakulnak:

Repülési szakasz szerint:

A balesetek többsége végső megközelítésnél (final) és leszállásnál történik:

  • 17% gurulás, hátratolás stb. alatt (taxi, push /tow/ back,

  • 12% felszállás alatt (take off)

  • 10% emelkedés és útvonalrepülés alatt (climbing, routing at cruising altitude),

  • 18% süllyedés és kezdeti megközelítés alatt (descending, approach),

  • 43% végső megközelítés és leszállás alatt (final, landing).

A baleset jellege szerint:

A balesetek között, ezen belül a vezető okon -a pilótahibán- belül is az egyik elsődleges a CFIT -Controlled Flight Into Terrain- Irányított Földnek Ütközés, amely egy elkerülhető jelenség, de különböző okokból, pl. térbeli tájékozódás elvesztése, magasságmérő helytelen beállítása stb., a repülőgép a tereppel ütközik. A Boeing egy korábbi adata szerint is ez teszi ki az összes -légitársaságokat érintő- esemény negyedét. Tehát a CFIT az 59% emberi hibából (melyből 90% pilótahiba), 15% ot (22,5%-ot)-ot tesz ki. Ha pedig látjuk, hogy az események közel fele a végső megközelítés és leszállás során következik be, akkor a CFIT szerepe így már közel fele az összesnek.

Túlélhetőség az utasok elhelyezkedése szempontjából:

Megállapítást nyert, hogy ahány baleset, annyi variáció. Tehát minden legenda ellenére nem lehet szignifikáns bizonyítékot találni arra, hogy általánosságban a gép egy bizonyos részén, vagy azon belül egy bizonyos széken utazónak kisebb, vagy nagyobb esélye van, ideértve a vészkijáratok mellett ülőket. Csak az egyes eseményeknél lehet következtetéseket levonni, de az inkább az okra vezeti vissza a vizsgálókat. Az viszont tény, hogy katasztrófák során a repülőgépek farokrésze szokott a legnagyobb mértékben megmaradni és a legkisebb mértékben (relatív) károsodni. Erről a megszámlálhatatlanból közlünk is egy képet.

2020. november

Címkép: A müncheni légikatasztrófa 1958. február 6-án történt, amikor a British European Airways 609-es számú járata a München-Riem repülőtéren végzetes kimenetelű balesetet szenvedett. A Manchester United az FK Crvena zvezda elleni Bajnokcsapatok Európa-kupája mérkőzésről tartott hazafelé, mikor Münchenben bekövetkezett a tragédia.